&rash

Hétfőn 4 órát csúszott a munkánk, így addig elmentem beszerezni, megérdeklődni a dolgokat amikre szükségem lesz. Rendeltem egy karterház tömítést, azok után amit a vízszűrőben találtam, kíváncsi vagyok a belső olajszűrőre is, nehogy kellemetlen meglepetés érjen. Kaptam infót hol tudnék venni üvegszövetet meg gyantát, Balatonkenesén akad egy cég, akik ilyenekkel foglalkoznak, valamelyik nap elmegyek feléjük. Utána érdeklődtem az üveggyertyának, kb 20.000Ft lenne. Hát ez még kérdéses, szerintem elhatárolom későbbre. Vettem szimeringeket a lengőkarhoz, illetve O gyűrűket a vízcsövekhez.

A szimmeringek nem mentek a helyükre erősebb noszogatásra sem, egy miliméterrel kisebb kell majd, pedig a gyári is akkora, viszont az sem ment vissza, még az után sem hogy levakartam a peremről a szinterezést.

Nekiláttam inkább lemosni a maradék cuccot, ami még olajsaras, ez leginkább a hajtáslánc környékét érinti: kerekek, kipufogórendszer, első lánckerék feletti dekni, lánctakaró idom, hátsó lengőkar és a himbarendszer.

Lánckenő spray, por, viz

Először a vastagabbszutykot lemostam benzines fogkefével, aztán leecseteltem brigéciollal az érintetteket. Sterimobos mosást követően egész tiszta lett minden, kiderült a hátsó teló Showa, ezt eddig nem tudtam. Ehhez duplán húztam gumikesztyűt, ugyanis a benzinnel/brigéciollal feloldott olajsár festékként fogja meg a kezünket, és nem épp kézbalzsam, hogy hagyni kellene felszivódni. Mosás után szétszedtem a himbát, átzsiroztam, majd összeszereltem. Vannak zsirzógombok is rajta, ebből kettőt ki tudtam tekerni, a harmadik nem adta magát, főleg hogy olyan lapos a csavar, el is nyaltam, ezt majd kioperálom.  A teleszkóp alján van valami tekerentyű, 1 3 2 beállitások lehetségesek rajta, hagytam ahol van.

Régi, de erős felnik. Aluhegesztő mondta, a valaha gyártott legerősebbek

A menesztő jó állapotban van, a lánckereket sem rég cseréltem

A kipufogóra ez nem igaz...

Elvittük a kipufogórendszert is letisztittatni, festetni, a repedt idomokat meg műanyaghegesztetni.

Megnéztem a karburátorra menő másik szűrőt is, ezt nem tudtam (még) szétszedni, de átfolyik rajta a víz, ami már jó jel. Szétrántottam az AC pumpát amennyire lehetett, rendellenességet nem tapasztaltam rajta a rárakódott poron kívűl, ezért csak lepucoltam és össze is szereltem.

A továbbiakban még az olajnyomásmérőnek kell találnom megfelelő helyet, van az olajhűtőnek kivezetése, ehhez van is cső egy bontott motorról, illetve a blokkon is van egy csavar, ahol lehet mérni az olajnyomást a kitekerése után.

A motor jobb oldalán van egy kis fürjtojás méretű tárgy a vízcsövön, ami a karbira megy rá.

Ezt szétszedve azt tapasztaltam, hogy található benne egy szűrő, de ez annyira el van tömődve, hogy holtbiztos semmit nem enged át. Vékony csavarhúzóval belenyúlva valami gusztustalan iszapszerű dolog jött elő belőle. Meg kellett állapítanom, hogy a lerakódás teljesen kitölti a szűrő belsejét, úgyhogy kezdődhetett ennek a kitakarítása: Csapviz alatt először belülről csavarhúzóval lazítottam fel a retket, majd öblítettem belülről, utána a csövet a szűrővel ellátott részénél morzsolgattam, így távolítva el a koszt belőle – rugalmas műanyagból van, bírja. Ezek után át lehetett látni a szűrőn. Van egy másik szűrő is, az a karburátorsor bal oldalát és a vízpumpát köti össze, úgy néz ki mintha nem lenne oldható, mert sajtolással került rá a fedél, de ha nem fog a víz átfolyni rajta, akkor nincs mese, bombázom szét azt is.

A különbség látható: nem valami fekete kosz látható, amiben aztán elakadtak a kisebb szemcsék is, hanem átlátni a szűrőn

Ezek után kérdés, hogy a blokkban mi lehet. Ha van egy hasonló szűrő, akkor bizony ki kellene pucolni, nehogy csökkenjen az olaj áteresztő képessége, és kenés nélkül maradjon. A blokk még kint van, sanszos hogy belekukkantok.

Főleg középen látszik az eltömődöttség, ahol a kerékrő a retek átszálllt a lamellák közé, illetve látszanak az elhajlott fémlapocskák is.

A radiátort is kimostam, olyannyira teli volt bogarakkal, kavicsokkal hogy kevés fényt engedett át. Beraktam a kádba, némi tisztítószer és áztatás után kiverettem belőle a koszt forró vizzel, ami nem volt kevés, így tuti hogy rontott a hűtés hatásfokán. Belül nem találtam lerakódást, legalábbis amennyire beleláttam. A lamellák viszont néhol el vannak hajolva, ami egykét helyen az én bűnöm is, mert motormosás közben a sterimob eltalálta, sniccerrel fogom visszaegyengetni őket.

A zuhanyrózsa nem roncsolta a lamellákat

Lengőkar: nekiálltam összeilleszteni a gépet, a lengőkarba visszaraktam a csapágyat, aminek nem ártott volna egy mélyhűtős kezelés, mert igen nehezen ment a helyére, ezért a bukógombám aljával segítettem neki, azaz felülről ütöttem egy kalapáccsal. A biztosító zégert nem volt könnyű a helyére rakni, van ugyan zégerfogónk, de elég rendesen el van használva, folyton kiugrott a gyűrű. Végülis a gyűrű egyik oldalát belenyomtam a furatba, a másikat lefogtam, és óvatosan egy csavarhúzóval nyomkodtam egyik oldalról a másik fele haladva a gyűrűt, ami végül a helyére került, utána  a szimering, és végül egy alátét - mellesleg az ilyen apróságokkal rengeteg idő elmegy, mire kitalálom mit-hogyan csináljak. A lengőkar bal oldalán csak egy porvédő van, meg alátét, illetve a láncvezető. Van még továbbá 3db tűgörgős csapágy a lengőkarban, ezek a helyükön voltak. Mindent szépen bezsíroztam. A himbarendszert még szét kell szednem, újrazsíroznom, és a szükséges szimeringeket kicserélni.

Elkészült a váz szinterezése, szerintem szép lett, főleg az eredetileg rajta lévő pezsgős szürke helyett

A régi itt-ott kopott szürke

Selyemfényű fekete váz, lengőkar, a teleszkópok is ezt a szint kapják. A lábtartókat nem fogom szintereztetni, ugyanis előbb-utóbb holtbiztos hogy a csizma kikoptatja, akkor meg ocsmány lenne. Melleslega  váz ~15kg, a lengővilla 6-7 között mozog. A blokkra kiváncsi leszek.

Reggel meglátogatott Petro József, megmutatta hogyan is kellene üvegszálazni. Annyira nem bonyolult dolog, úgyhogy amit tudok azzal fogok megjavitani a motoron, a plexit amúgy is bőviteni kell majd plusz funkciók miatt.

Kezembe akadt a kuplungkar, amin található a kuplungkar állás érzékelő, sebességbe téve például ha jól emlékszem nem enged indítani, csak ha be van húzva a kuplungkar. Ezt szétszedni nem volt nehéz, kettő csavar tartja, utána a ház pedig pattintós, műanyagfüles. Belül elég nagy kosz fogadott, de már megszoktam.

Felépítése már nem okozott különösebb meglepetést, bütykös rézlemez csúszkál, és zárja össze a vezetékeket, rugó pedig tolja vissza a kapcsolót alap állásba.

Némi tisztogató akció után így néztek ki. A multiméter ilyenkor rendkívül hasznos jószág, mert rengeteg kapcsolást mértem ki vele, melyik kapcsolónak melyik a kivezetése, nincs-e szakadás, meg ellenállást mértem vele.

Az első féklámpa kapcsolója nem egészen oldható kötéssel lett összeszerelve, három ponton van rögzítve feltételezhetően valamiféle forrasztással vagy sajtolással, de ezek a kis fejek könnyen leszakadnak, és visszaszerelve amúgy is rögzíti majd a csavar. Belül található a kapcsoló, amit egy kis műanyag gombbal mozgatunk. Ha átnyomjuk egy ponton, akkor az érzékelő „kalapácsot” a másik kalapácsnak feszítő rugó hátrarántja, azaz oldott állapotban tartja a kapcsolót – ma is tanultam valami újat.

A hátsó féklámpa kapcsolóját is szétkaptam, ehhez fel kellett húzni a porvédőt, a két saru biztosítófülét benyomni, majd ki is lehet húzni a műanyag kupakot a sarukkal együtt. Belül van egy hosszú fémrúd, a végén félgömbben végződik, az tartja meg a ráhúzott csöveket, amik a következőképpen mennek rá: először a rövid műanyagcső, utána a rézcső, aztán a hosszabbik műanyagcső, végül a rugó. Itt a kapcsolást a két saru között a rézgyűrű látja el, ha nyomjuk lefelé a fékpedált.

A kezembe akadt még a termosz is, azt is szétszedtem, 4 csavar fogta össze. Gumitömítés gondoskodik arról, hogy a hűtővíz bent maradjon, belül pedig csak a termosztát, ami 82 fokon nyit. Némi lerakódást tapasztaltam itt is, azt levakartam, a légtelenítő csavart kicsavartam, azon el volt tömődve a furat kipiszkáltam azt is.A gumitömités cserés lesz, ha kapok hozzá másikat.

Kipufogórendszer:

A két dobot egy-egy csavar rögzíti bilincscsel a hátsó lábtartóhoz, illetve a kipufogórendszerhez egy-egy bilincscsel. A rendszert a leömlőknél 8 csavar fogja a blokkhoz, ezek az anyák korrodáltak, majd cserélni fogom a többi esedékessel együtt, illetve a kipufogó tömítőgyűrűk is cserések, viszont 5-600 forintért nem akarom megvenni darabját, jó lenne valami alternatívát szülni rá, mert a blokkon látszott, hogy némileg kifújt. Ahol a kipufogórendszer kettéválik a két dob felé, ott még fogja kettő darab 17es vagy 19es csavar a blokkhoz. Az egész rendszer csupa rozsda, ez még nem a rozsdamentes típus, le lesz tisztítva teljesen szemcseszórással, és kap egy hőálló fekete szint.

A dobok begubóztak, amikor anno cipeltem haza őket

Blokk kiszedés

Elöl két csavar fogja a vázhoz, nekem ide vannak rögzítve a bukógombák. Hátul két hosszú blokkon átmenő csavar rögzíti, a csavarok feje 14es, ami szokatlan.

Maga a motorblokk kivétele nem volt egy könnyű mutatvány. Nincs valami túl nagy hely kiszedni, a hátsó kereket kiszedtem már előzőleg, a láncot hátra húztuk, hogy ne legyen útban kiszedéskor. Jobb oldalt az első blokkfelfogatásnál van egy fül, ami lecsavarozható, ha leszedjük lényegesen megkönnyíthető a dolgunk. Mi a blokkot alábakoltuk, aztán a vázat emeltük le róla, olyan 3 emberes mutatvány, ha bent van elöl a kerék meg a teló. Két ember emeli a vázat, egy meg figyel, segit, fogja ablokkot. Persze ha az első kerék ki van szedve a teleszkópokkal együtt, akkor a vázat egy ember is le tudja emelni, nem is tudom miért nem így történt a szétszerelés. Ezt a részt értelemszerűbben is csinálhattam volna. Blokk ment a garázsba, a váz meg vissza a folyosóra, ahol tovább bontom.

A lánc szépen átfestette a lengőkart

Leszedtem a hátsó fékrendszert is, kiszedtem a lengőkart a teleszkóppal együtt, aztán a közép és oldaltámaszt, viszont a középtámaszt célszerű lett volna az első teleszkóp kiszedése után, mert így nem akart megállni, dülöngélt jobbra balra attól függően merre fordult a kerék. A csavarokon látszott hogy még nem volt a motornak az alsó része sosem bontva. Az első telót nem nehéz kiszedni, száranként 3 csavar fogja, az alsó villahídon 2, a felsőn 1. Fellazításuk után szépen ki lehet huzigálni a teleszkópokat.

A múltkor írtam mennyire utálom ezt a sok koszt, olajsarat, benzint, meg egyéb mocskot. Nos a blokk alján, a hajtáslánc környékén annyit találtam, hogy ahhoz képest a múltkori vezetékköteg tisztogatás semmi nem volt. A lánckenő spray elég frankón összekent mindent, ebbe meg beleragadt a por. Ezt elkezdtem lemosni a vázról először kint a hóban benzinnel, de 15 perc után már nem bírták tovább az ujjaim, aztán abbahagytam. Bevittem a folyosóra a vázat, alá kartonpapír, a falra fólia hogy ne kenjem össze és elkezdtem itt lemosni fogkefe + benzin kombóval, így már jobban haladtam, de még mindig nem lehet teljesen eltávolítani minden kis apró zugból a ragadós mocskot. Sterimob lenne a legjobb, de a kerti csap el van zárva ilyenkor a fagy miatt. Szerencsére máshonnan megoldható a vízvételezés, de a kazánházból sikerült vizet vinni a sterimobhoz, így le lehetett mosni a vázat, lengőkart. Hát, nyomattam vele közvetlen közelről, eredménye szinte semmi nem volt, ezért vissza kellett térnem a benzin + fogkeféhez – nyilván lett volna alkalmasabb anyag is, például brigéciol, de a benzin még mindig olcsóbb. Ezzel már lehetett haladni, feltárult a szürke alumínium a néhány milliméteres ragacs, por, apró kavicsréteg alatt. A dolog szépsége hogy mindezt kint az udvaron 30 centi hóban tettem, mínusz pár fokban. Addig nem is volt nagy gond, amíg a kesztyű nem ázott át, mert a felvakart retket a hóval nagyon jól ellehetett távolítani, de azután igencsak elkezdett fázni a kezem. Aztán egy idő után feladtam, bementem a kazánházba és a fűtéscsövön melengettem a kezemet, és utána jöhetett a következő menet. Kutya írta hogy nem vagyok normális, jó értelemben, ezek után saját véleményem szerint egyáltalán nem vagyok normális…

Ezek után jött még a legmeredekebb része: sterimobbal lemosni a fellazított retket a fentebb említett körülmények között. Természetesen kaptam néha a képembe is a vízből, a nadrágom is elázott, meg a cipőm is valamennyire, úgyhogy amint végeztem,  visszapakoltam és levettem az elázott cuccaim, aztán miután átmelegedtem, mentem vissza és eltörölgettem mindent.

Megpróbáltam leszedni a villanyakat is, de csak a felső villahidat tudtam, az alsót nem akartam erőltetni, később kiderült hogy nem kell finomkodni vele, rá kell csapni gumikalapáccsal, és kijön az. Szereléshez húztam most gumikesztyűt is, kis megszokást igényel, illetve ragasztószalagozni nem nagyon lehet benne, de amúgy nagyon hasznos, mert tiszta marad a kezem, nem kell sem sokáig sikálni, sem várni, hogy kikopjon, meg a múltkor a benzin olyan szépen kiette a kezemet, hogy a bőröm azóta hajlamos a kiszáradásra, munka közben például annyira kiszáradt a kezem hogy két ujjam között megrepedt a  bőr és elkezdett vérezni, edzésen pedig a párnacsapkodás közben sikerült ezt elérnem.

Megelőzvén a későbbiekben ezt a sok dzsuvát, ami nagyrészt a láncsprayre vezethető vissza, vettem teflonos mol lánckenő sprayt, a hírek szerint ez  rendesen tapad a láncra, nem keni össze a lengővillát.

Blokkmosás:

Egyetlen szabad napomon, vasárnap lemostam a blokkot:

A képeken látszik mi mocsok képes meglapulni a csillogó idomok alatt

Letakaritva:

Azért az látszik, lenne még hova tisztogatni, de ez nagyon aprólékos munka lenne

A láncot lemostam brigéciollal, majd vizzel leöblitetttem, utána pedig teflonos lánckenő sprayvel lefújtam. Mintha újjá született volna

Mostanában rohadtul nem volt időm a gépre, annyit dolgoztam mint az állat. Reggel hatra mentem általában, este hatig, néha 8ig. A motorozás viszont sok pénzbe kerül ezért dolgozni kell, megvan minden tételesen, amikre szükség volt, de nem merem összeadni. Most meg már itt a jó idő, vasárnap a blokkot mostam le és hallottam, hogy a motorosok már húzzák neki, nekem meg még bőven darabokban a gépem. Mindegy, elkapkodni nem fogom, szépen megcsinálok mindent rajt, minthogy később kelljen, vagy kókányolás legyen.Közben valamit magammal is kezdeni kell, mert az árral szembe haladok, mig mások ilyenkor téli tartalékot képeznek, addig én fogytam, a végén még nem fogom elbirni a motort az 58 kilómmal - 4-5 éve 65-66 voltam, ami normálisnak mondható, most viszont járhatok dokihoz hogy kitalálják mi legyen, mert a zabálás nem segit. Emellett még a vizsgaidőszak alatt insomniám is volt, de azt jelenleg a rengeteg munka miatti fáradtság elnyomja.

Blokk kiszedés:

Ez már komolyabb mutatvány, mint az idomok leszedegetése. Kényesebb részekhez értem, nehezebb, a csavarok sem olyan könnyen oldhatók. Előzőleg eltávolítottam a hűtőfolyadékot, hűtőt, termoszt, kiegyenlítő tartályt, a kipufogórendszert, karburátort és persze elzártam a por, szennyeződés, idegen tárgyak elől a kényes részeket, mint pl a szívó és kipufogószelepekhez vezető utat. Ezek után körbenéztem, mik tartják ezt a blokkot, és hogy lehetne kiszedni.

Már régebben szétszedtem a motort, ezért az emlékeim megfakultak pontosan mi hogy volt rögzítve, sanszos hogy a az összeszerelésnél fogom majd leírni.

A hűtőrendszerből leengedtem a vízpumpán lévő csavaron keresztül a hűtőfolyadékot. A maradék vizet pedig úgy engedtem ki, hogy a hűtőről lehúztam azt a csövet, ami a vízpumpára megy rá, és azon engedtem ki a maradék vizet. Összesen kb 2-2,5 liter folyadék volt benne a kiegyenlítő tartályban lévővel együtt.

A hűtőt kettő csavar fogja egy-egy konzolhoz amik 2-2 csavarral vannak rögzítve a vázhoz, illetve a rámenő vízcsövek vannak még rajta. A hűtőrendszer részét képzi a termosztát is, ez is a vázhoz van rögzítve a jobb oldali hűtőtartó konzollal. A hűtő igencsak teli van rovarokkal, szép kis menet lesz azt kiszedni belőle, meg az elgörbült lamellákat visszahajtogatni – sterimobal vigyázni kellene

A leömlő rozsdás, a blokk meg tiszta kosz. Hogy mi minden megtud lapulni a csillogó idomok alatt...

Elférne a gyári helyén egy blokk alatti kipufogó savállóból

Elektronika

Egyik nap kiszedtem az elektronikát, de előbb még megjárattam, majd leengedtem az olajat.

A motor végétől kezdtem el bontani visszafele. A hátsó részben van a hátsó/féklámpa, hátsó indexek, rendszámtábla világítás, biztosítékdoboz, gyújtáselektronika, üzemanyag-szivattyú relé, indexrelé, önindító relé – innen egy vastag feketesárga kábel megy az önindítóra, feszültségszabályzó, hátsó féklámpa kapcsoló, aksi – negatívról vastag fekete a blokkra testel, vékony feketesárga a csatlakozik a kábelköteghez, jeladóhoz vezetékek. A tank alatti részen van az AC pumpa, önindító, innen megy le a vezeték a generátorhoz, üres, olajnyomás, kitámasztó érzékelőhöz, valamint az üzemanyagszint jelzőhöz, illetve testel a vázra.  Következő leágazás a bal oldali gyujtórafó1-4 henger. A következő nagy csomópont a hűtő mögött található. Innen megy a hűtő hőmérséklet érzékelőjéhez, termosztáthoz, légkürthöz, hűtő ventillátorhoz, jobb oldali gyújtótrafóhoz 2-3 henger. Továbbá innen mennek a vezetékek tovább a kormánykapcsolókhoz, fényszóróhoz, indexekhez és a gyújtás kapcsoló, illetve műszerfalhoz.

1. Jobb index
2. fényszóró
3. bal index
4. műszerfalhoz
5. műszerfalhoz
6. hűtő érzékelő
7. gyújtáskapcsoló
8. bal kormánykapcsoló
9. légkürt
10. gyújtástrafó 2-3 henger
11. termosztát
12. bal kormánykapcsoló
13. jobb kormánykapcsoló
14. hűtőventillátor
15. gyújtástrafó 1-4 henger
16. oldaltámasz érzékelő
17. olajnyomás érzékelő
18. üres érzékelő
19. test a vázra
20. AC pumpa
21. üzemanyagszint érzékelő
22. index relé
23. indító relé
24. Aksi pozitív
25. indítómotor
26. üzemanyag relé
27. aksi negatív
28. negatívról test a blokkra
29. IC
30. Jeladóhoz menő vezetékek
31. generátorra menő vezetékek, eredetileg sárga, nálam szürke szilikon
32. feszültségszabályzó
33. biztosítékdoboz
34. rendszámtábla világitás
35. hátsó/ féklámpa
36. bal hátsó index
37. jobb hátsó index

Kiszedni nem volt nagy kaland, igaz fényképeztem mindent, meg jegyzeteltem és így megjegyeztem melyik csatlakozó hova tartozik. A kábelkötegen is meglátszott az út pora elég rendesen.  Belső tanulmányozás gyanánt leszedtem a szikszalagot róla, amivel nem barátkoztam össze komolyabban, ugyanis csupa ragacs lettem tőle, amit roppant nehéz eltávolítani. A vezetékek szintén ragadnak, ezekről körömlakklemosóval távolítottam el a ragacsot, majd az egész vezetékköteget egy nagy kartonra kiterítettem. Mindent rögzítettem kábelkötegelővel, hogy tudjam tanulmányozni. A fényszóró foglalatánál olvadást tapasztaltam, így az cserére szorult. Máshol a vezetékek tökéletesen épek mindenhol. Eredeti tervem az volt, hogy újragyártom az egész köteget, ehhez megszámoltam a vezetékeket színek szerint, hossz szerint, a csatlakozókhoz való sarukat, meg ami apróságok ilyenkor kellenek. Írtam emailt két nagy cégnek, akik ilyen jellegű dolgokkal foglalkoznak, de nem válaszoltak, ezért inkább elmentem hozzájuk. Első problémák a színek sokaságával voltak, ugyanis ennyi félét sehol nem tartanak. További probléma hogy ilyen csatlakozókat sem tartanak – ez a nagyobbik probléma, mert a vezetékeket meg lehet számozni, vagy másképp jelölni, de a csatikat nehéz lenne mással pótolni. Nem mellesleg ~92 méter vezeték kellene, ami pénzben sem kevés csak azért hogy új legyen, mikor még a régi is normálisan működik. Ezen tapasztalatokkal gazdagodva vettem egy H4-es csatlakozót a fényszóróhoz ~1200Ft, kontakttisztító és kenő sprayt ~1600Ft, vászon ragasztószalagot, meg néhány sarut.

Valahol itt mentette el az anyagot a gép, a többi amit irtam az szépen minden elveszett, szóval a többi amit irok az másodszorra megy. Kicsit bosszantó

Beszereztem továbbá szilikonos gyújtáskábelt is, amit majd kicserélek~ 1700Ft.

Szétszedtem a motor start/stop gombot is, de arra nem számítottam hogy szét fog ugrani. Található benne egy réz lap, két rugó, és egy csapágygolyó. Ránézésre ez úgy épülhet fel, hogy a kapcsoló gombjában lévő furatba megy be az egyik rugó, erre jön a rézlap, amit a rugó nyom a csatlakozókhoz. A másik rugó az előzőre merőlegesen van elhelyezve, a végén a csapágygolyóval – ez rögzíti a kapcsolót on vagy off állásban. Ez késöbb, a tompitott/ távlsági szétszedésekot be is igazolódott.

Vészleállitó és öninditó nyomógomb

Bal kormánykapcsoló

Szétnyitva láthatóvá vált mennyi por rakódott le benne

A vészvillógó érintkező felülete teli volt kosszal

Fedlap:érintkezők szintén mocskosak

Amit lehet azt szét is szedek, de össze is kell rakni: A fehér müanyag házba alulra megy a fehér müanyag táglatest, melyben a szeg alakú alkatrész vékonyabbik része kóricál, igy rögzitve a kapcsolót bent vagy kint állásba. A belé vájt minta keskenyebbik része áll kifele. Erre jön a piros nyomógomb, a tetején van egy furat abba a réz csap, rá a legkisebb rugó,majd e köré a legvastagabb rugó. A leghoszabb rugó nyomja vissza a gombot, ez a nyomógomb hátuljába kerül. A két rugó tetejére a rézlap kerül, majd rá a fedlap, ami a vezetékeket tartalmazza

Indexkapcsoló: A fekete gomb lehúzása után kiszedhetővé válik, a tetején két csavar van, az egyik rögziti a fémkart, amivel mozgatunk egy müanyag kart, és ez a kar az ami az érintkezőket mozgatja. A fémkart egy csapágygolyó rögziti rugó ellenében, a felül lévő másik csavar ezt a rugót rögziti egy rézlap által

Ez a rész nem volt túl fotogén

A csatlakozók itt is teli voltak koszal. Minden kapott rendesen kontakttisztitóval A légkürtöt és a fénykürtöt nem ismeretetem külön, egy tök egyszerű rugós nyomógomb mindkettő. A fénykürtnél barna és piros-fehér vezeték van, ami a piros-feketébe csatlakozik.

Segédanyagok: vezetékek, zsugorcsövek, kontaktisztitó

Lengőbiztositékok a később bekerülő plusz elektronikához

Nyomógombok, kapcsoló, ezekre is szükség lesz

A megolvadt H4-es csatlakozó

Elektronika: Bal alsó feszültségszabályzó, felette üzemanyag szivattyú relé, jobb alsó biztositékdoboz, rajta IC. Legfelül inditórelé benne a 30A-s biztositékkal.

Mivel a biztosítékdoboz szétbontható, ezért azt szét is szedtem. A ház felső része el volt repedve, ahol illeszkedik a tartójához, igaz szétesni nem tudott, de nem tartott semeddig meghegeszteni forrasztópisztollyal a műanyagot. A belső rész tök értelemszerű, van benne két fekete doboz, az egyik a fényszóró-relé, a másik az indító áramkör reléje a manual szerint.

Generátotekercs

Generátortekercs felülről

Fekete                                     5m
Fekete-sárga vastag              3m

Fekete-sárga                            6,3m                           
Fekete-fehér                            2m
Fekete-piros                            3m
Fekete-kék                              1m
Sárga                                       5m
Sárga-fehér                              1m
Sárga-zöld                               1,5m
Sárga-piros                              1m
Piros                                        5m
Piros-kék                                 5m
Piros-fekete                             2m
Piros-sárga                              1m
Zöld                                         7m
Zöld-fekete                              1,1m
Zöld-fehér                                1,5m
Világoszöld                              4m
Barna vastag                            3m                                          
Barna-fekete                            4m
Barna-fehér                              2m
Barna-piros                              1m
Fehér   vastag                          2,5m                                       
Fehér-sárga                             2m

Fehér-fekete                            2,5m
Kék                                         1,5m
Kék-piros                                4,6m
Kék-fekete                              1,7m
Kék-fehér                                1m
Kék-sárga                               2m
Rózsaszín                                 1,6m
Szürke                                     6m
Narancssárga                           1,5m
Narancssárga-zöld                  1,5m

Továbbá kell még 4-5mm vastag vezeték is, az aksi negatívról a blokkra, ez fekete színű, 60cm hosszú, meg a pozitívról az inditórelére 20cm, illetve az inditóreléről az önindítóra 60cm fekete-sárga.

Rohadt hideg van ott kint, én pedig főleg a szabadban szoktam szerelni, vagy legalábbis külső hőmérsékleten a garázsban. Ilyen hidegben a garázst felfűteni valami elfogadható hőmérsékletre nem lenne egyszerű, meg nem is gazdaságos, így más irányba kellett indulni. A szobámba mégsem hozhatom fel, a lépcsőházban eléggé megszenvednénk vele, meg azért elég koszos tud lenni egy ilyen gép, teli párolgó kemikáliákkal, amik nem tesznek jót az ember egészségének. Vannak akiknek hiányozna a benzinszag ha a mostani gépeket leváltanák az elektromos motorok. Nekem tele a tököm a benzinnel, olajsárral, egyéb szarságokkal amik meg tudnak ülni minden kis zugban, de elég rendesen összekoszolják az embert szerelés közben. 

Van a házban egy folyosó, ahonnan a kazánházba lehet jutni, nem széles, 120 centi, viszont 5-6 méter hosszú biztos van. A motor ide beköltözött, a lépcsőn egy rögtönzött rámpa segítségével került fel. Kellemes 15 fok körül lehet a hőmérséklet, ha kinyitom a kazánház ajtaját még talán melegebb is. Ami jó, hogy a folyosó két oldalról a szabadba nyílik, így járatni is tudom a motort. Aznap mikor betoltuk ott hagytam, hadd melegedjen át. Másnap beindítottam, járattam míg fel nem melegedett rendesen.

Elkezdtem kicsit mélyebben belemenni a motorba. Ez eddig számomra ismeretlen terület volt, így némi félelem is volt szerelés közben, el ne rontsak valamit. Általában az emberek félnek az ismeretlentől, ám ha felfedezik, akkor rájönnek, hogy nem is olyan rettenetes, mint gondolták.

Idom már nem volt a gépen, azt korábban leszedtem. Követezett a benzintank, amit alul rögzít egy 13as hatlapfejű csavar, felül pedig egy 10-es és egy 13-as. Az eltérés abból adódik a felső rögzítésnél, hogy a jobb oldali menet megszakadt, és motorozás közben a rezgéstől is kimászott már a csavar, feladatát nem látta el, ezért fel lett fúrva M6-ról M8-ra. Kérdés hogy hagyjam-e így asszimetrikusan biztonságban, vagy az esztétikára ügyeljek és fúrjam fel a másikat is M8-ra. Ez majd még eldől, egyenlőre vannak fontosabb dolgok is. Benzincsapot elzártam, a benzincsövet lehúztam, benzinszintjelzőt széthúztam, és a tankot le is lehet venni.

Alatta a légszűrő ház van, ezt két csavar fogja a karburátohoz, illetve a ram-air rendszer csövei rögzítik a vázon keresztül. A két csavar a légszűrőházon belül bújik meg, kettő fekete gumidugót kell keresnünk, eltávolításuk után már látható a két 10es hatlapfejű csavar. Nem kell őket teljesen kicsavarni, elég ha elengedik a karburátort. Én levettem a légszűrőház tetejét is, biztos ami biztos, így látom hogy nem esik bele semmi a karburátor szívótölcsérekbe, illetve könnyebb lehúzni az alsó részt is. Az alsó részen van egy cső, ahol a felgyülemlett folyadékok távozhatnak a szabadba, a felső részébe pedig a kartergázcső van bekötve. A légszűrőházból hiányzik egy szűrő, ami a szétszakadó légszűrőszivacs darabokat fogná fel, ez pótolva lesz. Sok esélye nem volt eddig sem a szivacs szétszakadásának, talán egy éves lehet benne, az előző sem volt rossz bőrben cserekor. A légszűrőház alja és a karburátorok között van egy szivacs tömítés, ez elég rendesen el van szakadva, pótolandó.

A karbikra raktam fóliát, meg leragasztottam a kényes helyeket, ne menjen semmi mocsok oda be. Célszerű ilyenkor az úszóházból leengedni a benzint, különben orrán-száján fog folyni a benzin. Következő lépésként a levegő csövet húztam le, majd szívótorok gumikon lévő bilincseket lazítottam fel, és a karbisort lefele nyomva leszedtem. Ekkor még nem távolítható el közel sem, de könnyebben hozzáférhető minden, csak a tátongó torkokat le kell fedni, ne juthasson be semmi, ami nem odavaló.

Ezt követően leoperáltam a szivató és gázbowdeneket, a gázkarból ki is kell ehhez a művelethez szedni a bowdent. Itt érdemes figyelni, jelölni melyik bowden hova megy, mert összerakásnál lehetnek bonyodalmak, főleg több nap, esetleg hetek távlatából. A motoron megjelöltem power tape-el a hosszabb bowdent, az megy az első helyre a karburátoron.

Ezek után még a két kis vízcső és az AC pumpáról érkező benzincső tartja a karburátort. A vízcsövekkel lehet küzdeni, mert kicsi a hely, és masszívan ott vannak, a benzincső lehúzása után pedig lehet némi benzinre számítani, ha nem járattuk üresre, vagy nem engedtük le az úszóházat. Eltávolítás után vízcső, benzincső letakarása megint csak a kosz végett.

Nézzük akkor mit is mutat:

Henger felől nézve felülről lefele haladva ott van a úszóház nyomás kiegyenlitő cső, aztán a szivatót működtető rendszer, a második karburátornál hiányzik a csavar, de a szervizkönyvben is igy van…

A szivató nálam elég hülyén működött, kb fele utat megtette a szivatókar, ekkor még semmit nem reagált a gép, aztán meg hirtelen felugrot további húzásra a fordulat, és szinte leheletnyit kellett rajta mozditani a kivánt fordulatszám eléréséhez. Ez megszokást igényelt, viszont a késöbbiekben nem kell majd ennyit játszani vele, mert a szavtó bowdene nem volt beállitva, elég rendesen lötyögött.

Bent a torkokban azok a rézszinű korongok a pillangószelepek, ezeket mozgatjuk a gázkar csavargatásával, de a beáramló levegőt még szabályozza rugóval és gumimembránnal ellátott tolattyú, ami a pedig a főfúvókát nyitja egy tűszelep segitségével.

Na de térjünk vissza a pillangószelepekre: a gázkar csavargatásával a kettes karbi pillangóját mozgatjuk, a többi pedig ehhez csatlakozik. A csatlakozás nem fix, hanem állitható csavar és rugó segitségével. Az 1-2, 2-3, 3-4 karburátorok között látható egy-egy csavar, itt lehet a karburátorokat szinkronizálni. Nálam a következőképpen néztek ki ezen csavarok beállitásai: 2,5; 2,5; 2,25 fordulat kifele a teljesen becsavart állapottól. Mellesleg megjegyezném hogy a képen az egyes karburátor a jobb szélen található, legalábbis én azt vettem annak. A vezérléstől szokás számolni őket, de ezen a motoron középen van, ezért balról jobbra haladtam (motoron ülve), meg a szerelő is igy mondta anno. Amit láthatunk még, az az alapjárat állitó csavar ott középen, kb 8 fordulatra van betekerve.

Alul azok a fekete csövel a hűtőviz elvezetésére szolgálnak feltételezésem szerint, de még utána kell járnom a szerepüknek, de ez amúgy is egy új hozzászólás lesz majd, ahol részletesen foglalkozok a karburátorral, mivel nem egyszerű jószág - elsőre.

Már emlitettem mennyire utálom a port, olajsarat, meg mindeféle mocskot. A karbi külsején találtam belőle bőven, belül viszont patyolat tiszta volt.

Ennek a kosznak a nagyrészét lemostam benzin + fogkefe kombóval alapos kitakargatás után, de majd ha szétszedem atomjaira akkor alaposabb takaritást kap.

A karburátorokat két fő rögzitő tartja össze: egy nagyon hosszú csavar, és egy L alakú aluminium szelvény. Elöbbi meglazitásával nem volt probléma, utóbbinál viszont erőteljesen akadtak, méghozzá az hogy nem akartak megindulni a csavarok. Néha a rendesen felszerelt szervizekben látni hogy mennyi csavarhúzó van, látszólag teljesen feleslegesen, mert hisz ugyan olyanok majdnem. Nos ez igy ebben a formában nem igaz, ezt saját káromon, illetve felvilágositás útján tanultam meg. A csavarhúzónak tökéletesen kell illeszkednie a csavarba, különben kifordul, elnyaljuk a csavart, aztán onnan kezdve már problémás az eset. Esetemben közrejátszott az is, hogy a csavarok brutálisan meg voltak szorulva, talán még sosem volt szétszedve a karburátor ennyire. Egy bitfejet eltörtem az egyik csavarnál, de hozzá kell tenni hogy minusz 10 fokból hoztam be, meg nem épp csúcsminőség:

Amikor sikerült a csavarokat kiszedni tapasztaltam hogy bizony össze vannak oxidálódva rendesen a karburátor aluminium házával, ezért nem engedtek...

Szerelés közben akadt egy látogatóm is, Petro József személyében, akitől kaptam kölcsön egy multimétert, az elektromos részeknél majd jóljön, ha megtanultam használni. Elektronikai kérdésekben hozzá fordulok, mert abban még elég gyenge vagyok, de azért igyekszem fejlődni.

Azóta már kiszedtem a kábelköteget is, a külsejétől megszabaditottam, és térképezem fel az új gyártásához.

Vége a vizsgaidőszaknak. Körülbelül az agyamra ment, nem vagyok biztos benne hogy megúsztam maradandó károsodás nélkül. Néha a nagy tanulásban kellett valami lazító műveletet is végezni, a műszerfal épp itt fent volt, gondoltam szétszedem akkor már tanulmányozás gyanánt.

Van a napi megtett kilométer nullázó gombja, na azzal bajban voltam, mert lehúzni nem lehet, csavarásnak nem engedett. Megnézve a szervizkönyvet csavarást ír, hát csodák csodájára lejött, pedig már arra is gondoltam hogy be van ragasztva, ne legyen kíváncsi a motoros a belsejére.

Szétszedés előtt a legjobb ha minden csatlakozót széthúzunk, a csavarokat pedig épp hogy meglazítjuk, később ezzel ne keljen foglalkoznunk, ahol pedig a vezetéket még kupak vagy valami más fogja, azokat is oldjuk. A műszerfal két felét 4db csavar fogja össze, ezek után az eleje lehúzható.

Az üzemanyag szintjelzőt 3db csavar fogja, és közben ezekkel a csavarokkal van összeköttetésben a vezetékekkel, a hűtővíz órája szintén ilyen megoldással van rögzítve. A kilométer órát kettő csavar tartja, a fordulatszám mérőt kettő hosszú csavar, illetve három pici, amivel a vezetékekhez csatlakozik. A visszajelzők, indexek, műszerfalvilágítás izzói gumidugóban vannak benne, ezeket egyszerűen ki kell húzni a műanyag házból, és így rövid úton el lett távolítva a kábelkorbács. A műszerfalban már csak az óra maradt, ezt kettő darab lencsefejű csavar fogja.

Kis elemzés:

Elölről

Fordulatszám mérő óra: Az elejét nézegetve semmi újdonság, a mutatót 16.500 ford/perc

lehet leforgatni, a motor itt még soha sem járt legjobb tudomásom szerint. Hátul a három csavar közül kettő simán kijött, viszont a harmadiknak el volt nyírva a feje ez nehezen adta meg magát. A hátulján találtam egy potmétert, tehát lehetne kalibrálni ha szükség volna rá. A bemenő vezetékek közül a piros egy tekercsrugóra megy rá, ami rézből van, a fekete pedig egy ugyan ilyenre, csak az kisebb. A mutató tengelyére egy fémlap van rögzítve. A fordulatszámmérő súlya kb 100gramm

Kilométer óra: Mutatja a napi és az összes megtett kilométert, előbbi nullázható értelem szerűen. A kerékről mechanikus úton kapja a jelet, a szerkezetben műanyag fogaskerekek vannak, amiken még van zsír is. Kézbe véve meglepő súlya van, lemérve 280gramm környékén van, míg a többi műszer összesen van kb 200gramm. Mondjuk masszívra van építve, 2mm vastag lemez adja a vázat. A mutató tengelyére van rögzítve egy lemez, aminek kiálló része ha beér két érzékelő közé, akkor szépen letilt a motor, és gyorsabban nem tudunk menni. Megnézve az órán, ez körülbelül 180-190 között van. Van egy apró szépséghibája a dolognak, méghozzá az hogy a három vezetékből egynek – a rózsaszínnek -  nincs meg a helye, nincs hova kötni, tehát ebből adódóan  nem tilt le.

Üzem szintjelző,  hűtővíz hőmérséklet mérő: Felépítésük azonos, kereszttekercses mérőműszer, potmétert nem látok rajtuk kalibráláshoz, pedig az üzemanyag szintjelzőt nem ártana, ugyanis 100km-ig telit mutat, aztán meg hirtelen elkezd apadni, és piros alatt fogy ki a benzin, tehát rohadtul nem pontos. Tankolni 12liter környékén szoktam, és körülbelül 200 kilométerre elég, tehát 6 liter körül zabál a motor, nyitott kipufogórendszerrel, változó sebességgel.

Óra: van egy óra is berakva a műszerfalba, ami nálam nem működött, ennek oka pedig egyszerűen az hogy nincsen bekötve. A kábelkorbácson a hozzá való vezetékek össze vannak forrasztva némi ellenállással együtt, ennek még ki kell deriteni az okát.

Ez a következő képpen néz ki: fekete-sárga vezeték végére van forrasztva egy ellenállás, de lehet hogy más szerepet tölt be. Ennek a végére van forrasztva négy darab egybeforrasztott ellenállás, majd ezek végére a fehér-fekete vezeték. A külön lévő ellenállás kék alapú, barna- vörös- fekete- fekete- barna csíkkal van jelölve. A másik négy darab ugyan olyan: sárga- fehér- fehér- fekete- barna. Kipróbáltam mit csinálnak ha berakom őket egy áramkörbe, ami az aksiból, két vezetékből és egy izzóból áll: A négy darab közbeiktatásának hatására az izzó nagyon gyengén világit, ha az egyedül lévőt rakom be, semennyire. Nélkülük erősen világit az izzó.

Kábelkorbács: van 3db vezeték: barna, fekete, fekete-sárga – ezek egyszer már el lettek vágva valami miatt, majd újra összerakva. A műszerfal háttérvilágítása nekem piros, a megoldás annyi hogy az izzók be lettek festve pirosra.

Műszerfal alsó rész: 1,6mm vastag, erős felépítésű műanyag, rá lehet állni teljes nyugalommal, engem elbirt mindenféle megpróbáltatás nélkül. A belsejében szépen látszik hol nyomták bele a forró műanyagot, meg vannak ilyen jégvirág szerű képződmények is belül. A visszajelzőknél színezett műanyag darabok vannak piros,kék,zöld (olajnyomás, távolsági, üres) színben, összes sem lehet keverni a helyüket, mert kis müanyag pöckökkel vannak jelölve hova tudjuk berakni. A fordulatszámmérő és a kilométer óra kis gumibakokon nyugszik a rázkódás végett.

Műszerfal felsőrész: Hasonló felépítés, de erre azért nem álltam rá. A plexiket nem tudtam kiszedni, belülről rögzíti műanyaggyűrű, de erősen benne van, elképzelhető hogy ragasztva van, igaz én sem látom értelmét a kiszedésének. A korábban már megemlített óra nyomógombja itt vannak kivezetve olyan módon, hogy két darab gumi gomb van a műszerfalban. Ezek olyan kemények, hogy kesztyűs kézzel kizárt hogy benyomjam, újjal is kétséges, köröm, kulcs, csavarhúzó. Mellesleg kétségeim vannak afelől is, hogy egyáltalán meg lehet-e annyira nyomni, hogy azt az óra is érzékelje. A műszerfalat körberagasztották egy csíkban valamiféle szivaccsal a rázkódás és a réskitöltés ellen, ez azóta le lett róla szedve, majd alkalomadtán pótlom.

A csavarokat igy biztos nem keverem el

Ez is bekerül alkalom adtán

A motor szétszerelésének első fázisa az idomok lebontása volt. Ezt már sokszor megcsináltam, szinte csukott szemmel is menne lassan. Az idomokon akadnak karcok, néhol apró repedések a használattól. A garázsba egy ajtó szélességű helyen tolom be, ha nem hajtom be a tükröket akkor megesik hogy hozzáér a falhoz, ami lehorzsolta. Ide szeretnék készíteni majd valami műanyag védőt hogy az karcolódjon.

Elsőnek célszerű kiszedni a fekete idomokat a burkolat és a váz közül(2-2 csavar), majd a plexit kiszedni (8 csavar) és ekkor a műszerfal körüli idomot is ki lehet húzni(2 csavar)

Tovább haladásnál a has és oldal idomot elválasztó csíkot(2 cs) érdemes leszedni, majd leszedni a hasidomokat, és a bennük lévő háromszög idomot. Itt nálam kicsit törött a dolog, majd pótolni kell az idomon tartófüleket, illetve bukógoba van a motoron, amihez átvan fúrva itt az idom. Ez után jöhet az oldal idom, 2 csavar fogja a fejidomhoz a kerékjáratnál belül, kívül 5, a vázhoz gondolom egy csavar, ugyanis nekem itt hiányzik az a vasdarab, ami rögzíti, valami lemezből van odahajlítva helyette a tartó. Ezeket a kókány tartókat pótolni fogom, már megvan a beszerzési forrás, csak más alkatrész egyeztetése miatt várat magára a postázás, meg úgyis összerakáshoz kell csak. Ekkor még nem jön le az oldal idom, ugyanis a légbeömlőhöz még belülről hozzá van csavarozva egy szem 10-es fejű csavarral jól eldugott helyen, elég matatós kiszedni. Nekem ez vissza sem lett rakva épp ezen okból kifolyólag.

Ennél a fázisnál valahogy igy néz ki:

 
A fejidomot most már nem sok minden tartja, kicsavarjuk a két-két csavart a tükörtartóból, közben fogjuk a fejidomot, nehogy előrezuhanjon, mert már csak a légbeömlő csövek tartják. Az indexek, első fényszóró csatlakozóit széthúzzuk, és már le is lehet kapni a fejidomot. A fényszórót 4 csavar tartja, az indexeket 2-2.

A tükrök nincsenek a legjobb állapotban, a foncsor némileg sérült, de motorozás közben eddig még nem zavart sosem. Vételkor az egyik tükröt nem lehetett mozgatni, meg volt szorulva. Valami gömbcsuklós megoldással van felfogatva a tükör, és így van megoldva az állítása is, egy rugó feszítésével lehet állítani, hogy mennyire mozogjon könnyen. Ez beton kemény volt, a csavarhoz pedig nem lehetett villáskulccsal hozzáférni, mert be volt hajtva, mellesleg meg be volt rozsdásodva. Kapott rendesen a rozsdaoldóból, meg próbáltam mozgatni, egy idő után sikerült annyira elfordítani, hogy a csavart ki tudjam tekerni. Itt figyelmes lettem egy apróságokra, amikor festették le a tükröt, nem maszkolták ki a félgömböt, ami illeszkedik a másikba, hanem lefestették, ezért szorult. Ezt lesmirgliztem, azután már tűrhetően lehetett állítani.

Elöl még maradt a sárvédő, ezt kívül két csavar fogja, illetve belül kettő-kettő csavar. Belepillantva egy merevítést láthatunk felszegecselve, ehhez szoktak hozzáérni a kavicsok általában ha 120/70es gumit rakunk fel.

A hátulja sem bonyolult, leszedjük az ülést, de figyeljünk rá hogy ne hagyjuk bent a kulcsot az oldalsó zárban, nekem már sikerült beletörnöm – 1600ft a másoltatása. Leszedve az üléskapaszkodót láthatunk mögöttük egy-egy csavart, ami a hátsó oldalidomokat fogja, ezeket kicsavarjuk. Aztán megyünk hátra, és a rendszámtábla tartó keret környékén is találunk két csavart, ők is kijönnek. Ezek után marad a két-két csomagrögzítő fül, elöl a tankhoz rögzítő csavarok, és az elején még van egy-egy csavar, majd a tankon lévő gumigyűrűből az idomot kipattintva leemelhetjük, indexcsatikat szétszedjük és kész is vagyunk.

Hátul a sárhányó két részre van osztva, a leghátsó négy csavar kiszedése után, és a hátsó lámpa csatik szétszedése után kiemelhető. A dolog szépséghibája az, hogy a motor jobb oldalán le kell ideiglenesen szedni a hűtővíz kiegyenlítő tartályt.

A sárhányó belső része még fent van, ezen van a biztosítéktábla, meg a fene tudja még mi, majd jönnek le ezek is idővel.

Most valahol itt tartok tehát, csupasz a motor, neki lehet ugrani az idomoknak, majd ha a váz már a szinterezőnél van, feltéve hogy az idő enged szerelni.

Vettem a napokban egy 12es és egy 14es KingTony imbuszkulcsot, ugyanis az első kerék tengelyét eddig nem tudtam kiszedni, a gumis meg 1500ért szed ki egy kereket.

Teljesen idomtalan állapotról még nincs kép, mert rohadt hideg van most ahhoz hogy lemenjek fényképezgetni, pedig lehet jól mutatna egy kép róla a havas tájon.

A további haladás nagy vonalakban:

Karburátor kipucolása, szinkronizálása

Minden vacak lebontása, fényképezés - mi hol volt, hibalista

Első, hátsó futómű leszedése

Blokk ki a vázból

Szinterezésre váró alkatrészek megtisztítása

Teleszkópok szétszedése

Molyolás amivel lehet/kell

Összeszerelés

A motorvásárlás nagy dilemma, főleg a használt motor, mert nem tudjuk ki és hogy használta. Amikor elkezdtem keresgélni, nem sok tapasztalatom volt, és hogy hogy jutottam ide, az is kacskaringós ugyanis DRZ 400at szerettem volna, aztán próbáltam egy Husqvarna 610SM-et, 400as Banditot, és ezek után jutottam el a 400as ZZR-hez. A kinézett példány egy 99es zizi volt, amiről kiderült a boltban hogy 95ös, ennek ellenére az árából nem engedtek volna, de "ajiba" adnak egy motortakaró ponyvát ha már egyszer így alakult.

Egyetlen kikötésem volt, hogy vezetni tudjam A korlátozott jogosítvánnyal. Oké, ők ezt el is intézik, van rá emberük. Röpke két hét után felhívtam őket, hogy halad a dolog. Mondják a telefon másik végén, hogy felhívja az emberét, mindjárt visszahív. Eltelik egy óra, kettő, felhívom akkor én. Ja, bocs elfelejtettem, de most hívom, és csörgök vissza. Várok-várok nem hív természetesen. Másnap keresem, jah hát ő nem érte el az emberét, de most hivja. Ez így ment kb két hónapig – türelmes vagyok. Közben ráakadtam egy másik zzr-re, csak épp pár százassal olcsóbban. Rövid úton visszamentünk a boltba, ahol be lett fizetve a foglaló a motorra, és közöltük hogy ne húzzuk egymás idejét tovább.

A másik motor Győrben volt, oda először ismerősökkel mentem. A boltban körbenézve sehol nem láttam a kiszemelt áldozatot, kérdeztem az egyik értékesítőt, hogy megvan-e még? Erre felelte, hogy megvan, lent van a pincében. Megnéztük, kicsit kopott, fakó, látszik hogy csúszott már, de kijavították. Ezen felül csöpögött a bal oldali telóból az olaj. Próbáljuk indítani, de csak nem indul. Jah, benzin nélkül nem megy. Megtankoltuk, de most meg nem tekeri… Felvittük a szervizesekhez, ők elindították, pedig már ott voltam hogy hagyjuk a francba. Szép öblös hangja volt, nem csörömpölt, menetpróbaként pedig mentünk egy kört vele. Nézzünk akkor kompressziót rajta. Ettől sem zárkóztak el, lebontották ameddig kellett. Itt akadályba ütköztünk, ugyanis nem fért be a kompressziómérőjük, de mondták hogy nemgond, leesztergálják. Sajnos ez nem jött össze, nem volt elég anyagvastagsága, kilyukadt az a toldó is ami volt hozzá. Akkor egyelőre ennyi, ígéretet tettek rá hogy esztergáltatnak hozzá toldót. Nos, egy ilyen toldó késztése esztergályosnál beszélgetéssel együtt megvan 20 percen belül, de ezt nem sikerült nekik rövid időn belül összehozni, kicsit kezdtem aggódni, hogy ugyan az kezdődik mint a másik helyen. Kértem kölcsön kompressziómérőt, és elbuszoztam Győrbe. 2 óra kb a buszút, kicsit unalmas, de hát áldozatokat kell hozni érte. Itt kiderült, hogy amit vittem, az sem jó hozzá, szóval feleslegesen mentem. Esztergáltattam ehhez toldót, és mentem vissza hogy most akkor már csak jó lesz. Hát nem, valami itt is el lett rontva, de eddigre már nekik is sikerült csináltatni hozzá. Újra szétbombáztuk a motort, kompressziómérés, minden rendben.

Akkor mondják h épp most telefonáltak, hogy megvan e még a motor. Én eddigre eldöntöttem hogy megveszem, gondoltam csak szívatnak hogy jussak már döntésre. Lefoglalóztam a motort, itt feltétel az volt hogy kijavítják az indítási nehézséget, ami az önindító gomb miatt volt – elvileg – illetve a teleszkópokban szimeringet cserélnek.

Kb két hét múlva mehettem érte, indul, teló nem folyat, sőt a fékbetéteket is kicserélték újra ingyen, ami azért rendes dolog tőlük, de visszagondolva mennyit tököltem vele megérdemeltem. Mellesleg a gold fren talán a legolcsóbb fékbetét…

Amikor elhoztuk, odafele úton egy kék zizi ment előttünk az úton, ez nem lehetett véletlen :D

Simán hazajöttem vele, igaz először nagy volt, nehéz, meg nem is mertem gyorsan menni vele, 100 volt talán a maximum.

Körülbelül négyszer buszoztam el győrbe a motor miatt, az értékesitő srác annyira megjegyzett, hogy közel egy évre rá megismert a tömegben motorkiállitáson.

A fórumra irt egy zero1234 nevü ember, hogy épp elvittek előle egy Zizit, nos az én voltam, és akkor nem volt kacsa, amit a boltban mondtak.

Apróbb kellemetlenségek azért adódtak, mert rossz csekket töltöttek ki a titkárságon, és 10.000 forintot adtam ajándékba az apehnek, amiért fel lehetett volna lebbezni ugyan, az is pénz.

Hogy mi történt a motorral az első nálam töltött éjszakája után? Leszedtem az idomokat róla, ismerkedésképpen a környezetem nagy csodálkozására. Később megszokták, hogy néha szétrántom valami miatt.

2010.01.01

Boldog új évet minden idetévedőnek!

Ezt a blogot arra fogom használni hogy dokumentáljam Kawasaki ZZR-em felújitását. Van pár régebbi képem amiből tudok majd ihletet meriteni, meg épp a felujitás elején vagyok, tehát onnan is lesz némi csemege az erre éheseknek. Én szeretem olvasgatni azokat a blogokat, ahol leirják épp mit művelnek a gépükkel, és sok képet is csatolnak, valami ilyesmit szeretnék létrehozni én is.